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| 馬虎值機員被解聘后狀告海航 |
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| 2007年9月4日，已點擊：23651次 來源： [打印本頁] [收藏本頁] [關閉窗口] |
核心提示：
一張已經使用過的機票，竟第二次流入市場，并通過機場的一道道關口順利成行。航空公司追查此事，將其認定違規(guī)的當班值機員辭退后，卻引發(fā)了一場勞動爭議糾紛。日前，此案經勞動仲裁、兩審終審，該值機員最終被認定“違規(guī)值機，理應被辭退”。此案兩審終審就“是否違規(guī)值機”、“是否應當被辭退”這兩個焦點問題的認定，很值得人們思考。
5張機票被“二次使用”
2004年5月，海南航空公司在一次清查工作中發(fā)現(xiàn)，乘客林某等人所持的5張從�？诘奖本┑臋C票，分別在2004年1月1日及2003年12月26日、27日的航班已經使用過，離港系統(tǒng)中也顯示已經成行，而且其中兩張機票的旅客聯(lián)已拿回單位報銷。但在2004年的1月28日，這5張已作廢的機票，卻被第二次使用了。
清查進一步確認，當天林某等5人并未登機。成行記錄中有一兒童李某，經核實，當天他是在母親黃某的帶領下從海口飛到北京的，而當天的成行記錄中卻沒有他的母親黃某。事情很蹊蹺。
一張機票怎么會兩次使用？按照航空公司的機票管理流程，一張機票在使用后，機票的旅客聯(lián)交由旅客自留，乘機聯(lián)則由航空公司收回，收回依次要經過四個手續(xù)：值機員—主任或航控—報表結算員—結算中心，然后保管在航空公司內部。海航查明，原來，這5張作廢機票的乘機聯(lián)被航空公司的內部人員抽出，被抽出的5張機票的乘機聯(lián)被改制成可改簽使用的5張機票乘機聯(lián)，由�？谀呈燮碧幨鄢�，于是被改制的廢票，又流向了市場。
認定值機員違規(guī)
但持這5張廢票的旅客，如何得以成行？
按照航空業(yè)慣例，旅客登機前要辦理登機手續(xù)，值機員查驗機票內容包括：逐項核對姓名、航班號、航段、日期、票價、定座情況，并核對機票當天編碼、上下聯(lián)機票編碼是否一致，如這些信息一致，值機員則撕下客票的乘機聯(lián)交回航空公司，為旅客發(fā)放登機牌，之后，旅客方可進入安檢，再行登機。如信息不一致，就不應放行。
海航根據調查認為，林某已用過的5張機票，在2004年1月28日被他人以林某等人的名義第二次使用時，實際使用人已不是票面上標注的旅客，乘機聯(lián)編號、旅客聯(lián)編號、身份證等信息是不可能一致的，在這種情況下，機票的二次使用人竟能順利成行，值機員有不可推卸的責任。
經查，當時的值機員為封某。海航認為，封某違規(guī)辦理值機手續(xù)，給公司財產和聲譽造成了重大損害，2004年9月，海航在公司內部網對封某予以“處分通報”，并決定解除與她的勞動合同。
“炒掉我，沒有理由�！�
封某被辭退后，覺得很“冤”。她堅持自己值機時，很好地遵守了業(yè)務規(guī)程，查驗機票各聯(lián)和旅客身份證，并未發(fā)現(xiàn)信息不一致。她認為，作為一名值機員，她只能在形式上審核旅客的客票，那5張票在電腦里有訂座，票面貼有海航票務的更改條，有記錄編碼，更有海航的公章加蓋在上面，是手續(xù)完備、符合規(guī)定的客票，任何值機員都會無條件給予辦理手續(xù)。即使她真的違規(guī)了，也不足以成為被辭退的理由。
為此，封某向省勞動爭議仲裁委員會申請勞動仲裁，要求海航撤銷對她的處分決定，恢復勞動關系并補發(fā)工資等。
2005年1月，省勞動仲裁委所查明的事實是，5張機票確實被二次使用，但5張被改制的機票乘機聯(lián)票面上，有手工更改標簽和定座情況記錄，更改部分蓋有“海南航空股份有限公司票務專用章”，5張被改制機票乘機聯(lián)反映的信息，符合該公司規(guī)定的改簽機票所應具備的內容。
該委認為，航空公司沒有證據證明封某參與了5張機票被二次使用的操作過程，封某作為值機人員，在不能全面掌握機票使用信息和崗位查驗技術有限的情況下，依崗位職責無法查驗出5張機票乘機聯(lián)是第二次使用，并無主觀過錯，航空公司沒有證據證明封某在辦理5張機票值機手續(xù)時未查驗相關信息且有故意放行等違規(guī)操作行為，也沒有證據證明封某不遵守崗位或業(yè)務規(guī)程并對公司的財產和聲譽造成重大損害。所以，解除與封某的勞動合同，是航空公司主觀推斷導致的錯誤行為。
由此，仲裁委作出裁決：撤銷海航公司對封女士的“處分通報”；海航恢復履行雙方的勞動合同；海航補發(fā)封女士的工資，并為其補辦社會保險。
一審：解聘并無不妥
海航公司不服仲裁裁決，提起訴訟。
一審法院審理后認定，2004年1月28日由封某值機的5位旅客，他們所持的以林某等人的名義的乘機聯(lián)、旅客聯(lián)的編號不可能一致，因為第一次使用成行時，該旅客聯(lián)已由旅客拿走，其中證實已有兩位旅客已拿回原單位報銷，被海航收回又被內部人員抽出的乘機聯(lián)，只對應原來的旅客聯(lián)，與另外一張旅客聯(lián)的編號是不可能一致的。當天實際成行的旅客黃某等人，并不是林某等人，但海航的離港系統(tǒng)記錄卻證明，當天的成行人是林某等人，事實顯然是實際成行旅客與機票聯(lián)上的姓名不一致。
一審認為，封某身為值機員，理應審查出乘機聯(lián)與旅客聯(lián)編號是否一致、兩聯(lián)信息與旅客身份證信息是否一致。而封某在值機過程中，違反了《旅客、行李國內運輸手冊》中的崗位職責要求，為兩聯(lián)機票明顯不相符的旅客放行，嚴重違反了海航的業(yè)務規(guī)定，違反了海航的《獎懲管理辦法》，損害了海航的利益。所以，海航對封某做出處分、辭退的決定，并無不妥。
上訴：推斷的結論并非事實
一審敗訴，封某不服。她認為，一審法院在機票各聯(lián)編號的問題上，在沒有直接證據證明各聯(lián)編號不一致的情況下，未能窮盡所有其他可能性，相反，5張機票被二次使用時，乘機聯(lián)、旅客聯(lián)、旅客身份證等信息有可能一致，旅客聯(lián)有可能被造假，身份證有可能被造假，航空公司的公章也有可能造假（一審過程中航空公司也承認，二次使用的機票乘機聯(lián)上的公章是假的）。推定值機員違規(guī)促成了5張廢機票的二次成行，這樣的認定是一種推斷，而不是事實。
海航則稱，旅客聯(lián)和機票是根本不可能被偽造的，航空機票是有價票證，根據民航總局的相關規(guī)定，航空機票是由民航局批準且具有印刷資質的企業(yè)印刷生產的，其運輸和管理也有相應的程序，是不可能被偽造的，而且即使是偽造，造假成本也是非常高的，其成本遠超過機票價值，且到目前為止，航空業(yè)也從未出現(xiàn)過客票造假的事情，所以稱客票被偽造的可能性是不能成立的。
二審：維持原判
二審法院經審理認為，旅客持有的一張完整的機票是由乘機聯(lián)、旅客聯(lián)構成，且各聯(lián)的旅客姓名、機票編號一致。封某作為海航公司的值機員，應按公司規(guī)定嚴格查驗審核機票各聯(lián)的姓名、編號及有效身份證是否一致，如果上述信息不一致，應拒絕為旅客辦理乘機手續(xù)。但封某在2004年1月28日為名為林某等人辦理乘機手續(xù)時，實際成行的旅客卻是黃某等人。
二審認為，應當認定，封某為名為林某等人辦理乘機手續(xù)時，機票的乘機聯(lián)、旅客聯(lián)的姓名不一致，但封某卻為他們辦理了乘機手續(xù)，這一違規(guī)不但損害了海航公司的利益，而且擾亂了航空市場的管理秩序，所以海航解除與她的勞動關系，符合合同約定和公司《獎懲管理辦法》的規(guī)定。由此，封某的上訴被駁回，二審維持原判。
此案中，封某對5張機票的值機行為，是否構成違規(guī)？封某的這一違規(guī)，是否構成“嚴重違反勞動紀律或業(yè)務規(guī)程的行為”？記者就此采訪了有關法律界人士。
海南富島律師事務所王偉律師個人認為：
近年來，為了保護勞動者的合法權益，我國出臺了大量調整勞動關系和勞動爭議的行政規(guī)章和司法解釋。然而，真正困擾和束縛勞動者尋求法律救濟的瓶頸，勞動者面臨的自身合法權益遭受侵害的事實，卻無法用有效的證據去證明。
最高人民法院《關于審理勞動爭議案件適用法律若干問題的解釋》第13條規(guī)定，因用人單位作出的開除、除名、解除勞動合同、減少勞動報酬、計算勞動者工作年限等決定而發(fā)生的勞動爭議，用人單位負舉證責任。最高人民法院《關于民事訴訟證據的若干規(guī)定》第六條也有相同的勞動爭議案件舉證責任分配規(guī)定。這些規(guī)定充分體現(xiàn)了司法審判對勞動者的保護。
本案中，航空公司是以員工封某違反公司制定并頒發(fā)的《獎懲管理辦法》第7條為由解除了勞動合同。即認為封某有“嚴重違反勞動紀律或業(yè)務規(guī)程的行為”和“不遵守崗位和業(yè)務規(guī)程給公司財產或聲譽造成重大損害”的事實。對有無違規(guī)行為和損害事實存在，一、二審法院均作出了同樣的認定。
法官就當事人舉證、質證、法庭辯論的結果所涉及的與待證事實有關聯(lián)的證據材料審查認定，確認證據可采信、證據證明力大小強弱，并以此為基礎作出裁判的行為，是依法獨立的證據判斷行為。在判決生效后，除審判監(jiān)督和抗訴程序外一般不容置疑。但略顯缺憾的是，兩審均未明確闡述“違規(guī)行為”是否屬于“嚴重違規(guī)”，給用人單位造成的利益損害是否“重大損害”。
探究《勞動法》第25條的立法本意，顯然不是鼓勵用人單位只要發(fā)現(xiàn)勞動者違紀違規(guī)或給單位利益造成損害時就可以行使單方解除權的。“嚴重違規(guī)”也好，“重大損害”也罷，都可以理解為“達到比一般違規(guī)和輕微損害嚴重得多的程度”。這在法律上雖無明文規(guī)定和概念解釋，但卻是司法實踐中能夠把握的，同時，也是允許用人單位和勞動者在勞動合同中約定的。
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